تاکسی خودران تسلا به نام Cybercab در خیابان‌های آمریکا

تاکسی خودران تسلا (Tesla) بالاخره به خیابان رسیده، اما درست هم‌زمان با شروع کارش با یک سؤال بزرگ روبه‌رو شده است: خودرویی که نه فرمان دارد، نه پدال گاز و نه پدال ترمز، چطور با قوانین فعلی آمریکا سازگار شده است؟

تسلا از 3 سپتامبر 2026 تعداد محدودی از خودروهای Cybercab را وارد سرویس Robotaxi خود در آستین تگزاس کرده است. این خودرو فقط دو صندلی دارد و از ابتدا برای رانندگی بدون انسان طراحی شده؛ یعنی داخل کابین هیچ راننده‌ای نیست که در شرایط اضطراری فرمان را بگیرد یا ترمز کند.

یک روز بعد، اداره‌ی ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌های آمریکا یا NHTSA تحقیقات خود را درباره‌ی Cybercab آغاز کرد. این سازمان مسئول نظارت بر ایمنی خودروها در آمریکاست و حالا می‌خواهد بررسی کند تسلا بر چه اساسی اعلام کرده Cybercab با استانداردهای ایمنی فدرال سازگار است.

Cybercab دقیقاً چه خودرویی است؟

Cybercab یک خودروی دو نفره‌ی طلایی‌رنگ با درهای پروانه‌ای است که تسلا آن را مخصوص سرویس تاکسی خودران ساخته است. برخلاف Model Yهای معمولی که تسلا آن‌ها را برای Robotaxi استفاده می‌کند، Cybercab از همان ابتدا با این فرض طراحی شده که هیچ راننده‌ی انسانی داخل خودرو وجود ندارد.

به همین دلیل، داخل Cybercab فرمان، پدال گاز و پدال ترمز وجود ندارد. راهنمای رسمی تسلا نیز تأیید می‌کند که هر دو صندلی خودرو برای مسافر هستند و کنترل حرکت خودرو کاملاً بر عهده‌ی سیستم رانندگی خودکار است.

تسلا می‌گوید Cybercab برای پیدا کردن مسیر و حرکت در خیابان‌ها از دوربین‌ها، حسگرها و نرم‌افزار رانندگی خودکار استفاده می‌کند. مسافر هم می‌تواند از طریق نمایشگر داخل خودرو یا اپلیکیشن Robotaxi بخش‌هایی مثل تهویه و سرگرمی را کنترل کند.

خودروی کاملاً خودران یعنی چه؟

اصطلاح Autonomous Vehicle یا خودروی خودران به خودرویی گفته می‌شود که بخشی یا تمام کار رانندگی را به‌جای انسان انجام می‌دهد. اما همه‌ی ماشین‌های خودران در یک سطح نیستند.

برای مثال، بسیاری از سیستم‌های فعلی فقط به راننده کمک می‌کنند؛ یعنی خودرو می‌تواند بین خطوط حرکت کند یا سرعت را تنظیم کند، اما راننده همچنان باید حواسش به جاده باشد و هر لحظه آماده‌ی دخالت باشد.

Cybercab قرار است یک قدم جلوتر برود. طراحی آن بر اساس رانندگی بدون نظارت انسان است. نبودن فرمان و پدال دقیقاً همین موضوع را نشان می‌دهد: تسلا انتظار ندارد مسافر در طول سفر کنترل خودرو را در دست بگیرد.

به همین دلیل هم Cybercab با قابلیت FSD خودروهای عادی تسلا یکی نیست. FSD یا Full Self-Driving در خودروهای معمولی تسلا هنوز به نظارت راننده نیاز دارد، اما Cybercab برای فعالیت بدون راننده طراحی شده است.

چرا آمریکا درباره‌ی Cybercab تحقیق می‌کند؟

مشکل از جایی شروع می‌شود که بسیاری از قوانین ایمنی خودرو در آمریکا سال‌ها قبل و برای خودروهایی نوشته شده‌اند که یک انسان پشت فرمان آن‌ها می‌نشیند.

NHTSA حالا در حال بررسی اطلاعات فنی و فرایندی است که تسلا برای تأیید تا 1,000 دستگاه Cybercab استفاده کرده است. این عدد به معنی حضور 1,000 Cybercab در خیابان نیست؛ بلکه محدوده‌ی خودروهایی است که بررسی نهاد ایمنی می‌تواند شامل آن‌ها شود.

یکی از سؤال‌های اصلی این است که تسلا کدام استانداردهای ایمنی را برای Cybercab قابل اجرا دانسته و کدام موارد را به دلیل متفاوت‌بودن طراحی خودرو کنار گذاشته است.

NHTSA می‌گوید از توسعه‌ی ماشین‌های خودران حمایت می‌کند، اما شرکت‌ها در هر صورت باید قوانین فعلی را رعایت کنند. بنابراین مسئله‌ی تحقیق فعلی این نیست که «ماشین خودران باید ممنوع شود»، بلکه این است که آیا تسلا مسیر قانونی درستی را برای واردکردن Cybercab به خیابان طی کرده یا نه.

تسلا چطور خودش خودرو را تأیید کرده است؟

اینجا با یک اصطلاح مهم روبه‌رو می‌شویم: Self-Certification یا خوداظهاری انطباق.

در آمریکا، NHTSA قبل از عرضه‌ی تک‌تک مدل‌های خودرو آن‌ها را مثل یک اداره‌ی صدور مجوز بررسی و تأیید نمی‌کند. خودروساز مسئول است اعلام کند محصولش با استانداردهای ایمنی فدرال مطابقت دارد.

به زبان ساده، شرکت می‌گوید: «ما خودرو را بررسی کرده‌ایم و تأیید می‌کنیم که قوانین لازم را رعایت می‌کند.» اما اگر بعداً نهاد ناظر به این نتیجه برسد که خودرو با مقررات سازگار نیست، می‌تواند تحقیقات را آغاز کند و حتی اقدامات قانونی یا فراخوان را در دستور کار قرار دهد.

تسلا هم Cybercab را از همین مسیر وارد خیابان کرده است. حالا NHTSA می‌خواهد بداند این شرکت با توجه به نبود فرمان، پدال و آینه‌های معمول، چگونه به این نتیجه رسیده که خودرو با استانداردهای فعلی سازگار است.

مشکل فرمان و پدال با قوانین آمریکا چیست؟

استانداردهای اصلی ایمنی خودرو در آمریکا با عنوان FMVSS شناخته می‌شوند. این عبارت مخفف Federal Motor Vehicle Safety Standards و به معنی «استانداردهای فدرال ایمنی وسایل نقلیه» است.

این استانداردها درباره‌ی موارد مختلفی مثل ترمز، چراغ‌ها، شیشه‌ها، کمربند ایمنی، کنترل‌های راننده و نحوه‌ی محافظت از سرنشینان قانون تعیین می‌کنند.

مشکل اینجاست که بخشی از این قوانین با این فرض نوشته شده‌اند که یک راننده‌ی انسانی داخل خودرو وجود دارد. برای همین در بعضی موارد از تجهیزاتی مثل فرمان یا پدال ترمز صحبت می‌شود.

Cybercab این فرض را کاملاً کنار گذاشته است. به همین دلیل، قوانین قدیمی و خودروهای جدید بدون راننده حالا به نقطه‌ای رسیده‌اند که دقیقاً با یکدیگر جور درنمی‌آیند.

NHTSA خودش هم این مشکل را پذیرفته و در ماه ژوئن پیشنهاد داده بعضی الزامات مربوط به کنترل‌های دستی، از جمله الزام پدال ترمز در ماشین‌های کاملاً خودران، تغییر کند. اما تا زمانی که این تغییرات نهایی نشده‌اند، قوانین فعلی همچنان معتبر هستند.

معافیت 2,500 خودرویی چیست؟

برای شرکت‌هایی که خودرویی بسیار متفاوت از خودروهای معمولی می‌سازند، یک مسیر دیگر هم وجود دارد: درخواست Exemption یا معافیت موقت.

NHTSA می‌تواند تحت شرایط مشخص به یک خودروساز اجازه دهد سالانه تا 2,500 دستگاه خودرو را حتی اگر بعضی تجهیزات معمول راننده را ندارند، وارد جاده کند.

برای مثال، شرکت Zoox متعلق به Amazon برای روبوتاکسی بدون فرمان خود از همین مسیر استفاده کرده و مجوز محدودی دریافت کرده است.

اما طبق اعلام NHTSA، تسلا برای Cybercab درخواست چنین معافیتی نداده است. همین مسئله باعث شده مسیر انتخاب‌شده‌ی تسلا بیشتر زیر ذره‌بین قرار بگیرد.

تفاوت ساده است: Zoox از دولت خواسته برای خودرویش استثنا قائل شود، اما تسلا می‌گوید Cybercab بدون چنین معافیتی هم با استانداردهایی که برای آن قابل اجرا هستند، سازگار است. حالا نهاد ناظر قرار است بررسی کند این استدلال درست است یا نه.

تسلا فعلاً چند Cybercab دارد؟

با وجود توجه زیادی که Cybercab جلب کرده، ناوگان فعلی آن هنوز کوچک است.

طبق سوابق ایالت تگزاس، تا صبح 4 سپتامبر تسلا در مجموع 420 ماشین خودران در این ایالت ثبت کرده بود که تنها 45 دستگاه آن‌ها Cybercab بودند. بقیه عمدتاً Model Yهایی هستند که برای سرویس Robotaxi استفاده می‌شوند.

خود تسلا نیز اعلام کرده سفر با Cybercab فعلاً فقط در بخش‌های محدودی از آستین در دسترس است. بنابراین هنوز با عرضه‌ی گسترده در سراسر آمریکا فاصله‌ی زیادی وجود دارد.

تسلا در برابر Waymo چقدر عقب است؟

یکی از مهم‌ترین رقبای تسلا در این بازار Waymo است؛ شرکت خودران متعلق به Alphabet، شرکت مادر Google.

طبق داده‌های ایالت تگزاس که رویترز بررسی کرده، Waymo در ابتدای سپتامبر 988 ماشین خودران ثبت‌شده در تگزاس داشت. تسلا در همان زمان 420 خودرو ثبت کرده بود.

یعنی ناوگان ثبت‌شده‌ی Waymo در تگزاس بیش از دو برابر تسلاست. البته این اعداد تعداد خودروهای ثبت‌شده را نشان می‌دهند و الزاماً به این معنی نیست که همه‌ی آن‌ها در یک لحظه در حال جابه‌جایی مسافر هستند.

Waymo همچنین تجربه‌ی بیشتری در ارائه‌ی سرویس بدون راننده دارد و در چند شهر آمریکا مسافر جابه‌جا می‌کند. در مقابل، تسلا هنوز در حال گسترش مرحله‌ای Robotaxi خود است.

آیا Cybercab می‌تواند سریع گسترش پیدا کند؟

ایلان ماسک سال‌هاست تاکسی‌های خودران را یکی از مهم‌ترین بخش‌های آینده‌ی تسلا می‌داند و Cybercab قرار است در نهایت خودرو اصلی شبکه‌ی Robotaxi این شرکت باشد.

اما بین ساخت یک ماشین خودران و گسترش آن در مقیاس بزرگ یک فاصله‌ی مهم وجود دارد. تسلا باید هم ثابت کند فناوری آن در شرایط واقعی قابل‌اعتماد است و هم نشان دهد طراحی بدون فرمان و پدال با قوانین ایمنی آمریکا سازگار است.

خود شبکه‌ی Robotaxi تسلا هم تا امروز کندتر از بعضی وعده‌های قبلی ایلان ماسک گسترش یافته است. رویترز در آزمایش سرویس در شهرهای دالاس و هیوستون با زمان انتظار طولانی و حتی نبود خودرو در بعضی ساعت‌ها روبه‌رو شده بود. در چند سفر هم خودرو مسافر را دقیقاً در مقصد انتخاب‌شده پیاده نکرد.

این مشکلات لزوماً به معنی شکست Cybercab نیستند، اما نشان می‌دهند ساخت یک روبوتاکسی فقط به حذف راننده محدود نمی‌شود. خودرو باید بتواند در شرایط واقعی، با ترافیک، مقصدهای پیچیده، قوانین محلی و اتفاق‌های پیش‌بینی‌نشده کنار بیاید.

سلب مسئولیت:
مطالب منتشرشده صرفاً با هدف اطلاع‌رسانی تهیه شده و فاقد هرگونه وابستگی، جانبداری یا جهت‌گیری سیاسی و حزبی است و به‌هیچ‌وجه توصیه‌ای برای خرید، فروش یا نگهداری دارایی‌های مالی، سهام، ارزهای دیجیتال یا سایر ابزارهای سرمایه‌گذاری محسوب نمی‌شود. تصمیم‌گیری برای سرمایه‌گذاری بر عهده‌ی مخاطب است و توصیه می‌شود پیش از هر اقدامی، تحقیقات کافی انجام داده و در صورت نیاز با مشاور مالی متخصص مشورت کنید.